手机厂商造车最全盘货：小米已经上车 OV还会远吗？

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　　文/张茹雅

　　泉源：字母榜（ID：wujicaijing）

　　智能电动汽车的高潮继承在2021年伸张。雷军领导下的小米，成为杀进新能源汽车赛道的最新玩家。

　　至此，包罗小米、苹果、华为在内的主流手机厂商，均已明白造车意图。而三星、vivo和OPPO，也在主动驾驶和车联网范畴，睁开渐渐结构。

　　与手机行业深度绑定的富士康，也开始奋力图变：左手投资拜腾，右手团结吉祥，向新能源汽车代工企业发起转型。

　　已往6年间，手机厂商造车，从一种坊间听说，渐渐演变为既定趋势。华为高管王成录曾将将来的汽车形容为“带四个轮子的手机”。由于两相对比，手机厂商所具备的芯片研发本领和电池等相干软硬件技能，促成了其向新能源汽车迁徙的一定现像。

　　除了上述抱负迁徙上风条件外，外部情况也迫使手机厂商参加造车大潮。

　　公开数据表现，2020年环球智能手机出货量同比降落17%，是近三年来最大跌幅。连一度被视作外洋生齿红利的印度，也首现降落，幅度为1.7%。

　　市场遇冷，外加同质化、代价战等原生题目，迈入成熟期的智能手机行业，急需找到支持下一个十年发展的战略方向。

　　智能电动汽车，就成为任何有本领的手机厂商，绝不能错过的期间风口。

　　小米

　　2月19日，据多家媒体报道，已确定小米将造车，且由雷军亲身带队，对于此听说，小米团体在2月21日晚上发公告回应造车：“团体不停关注电动汽车生态的发展，并就相干行业态势举行连续评估及研究。小米就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

　　作为一家上市公司，小米不会容易确认造车筹划。前有贾跃亭造车变乱，资源市场听一造车，本能的以为这事“不靠谱”。

　　不外，近些年，雷军的造车野心已非常显着。2015年，顺为资源先后投资造车新权势蔚来和小鹏，2019年，与疾驰互助，小米旗下语音助手小爱得以进入汽车的人机交互体系。

　　除此之外，小米与多家关联公司申请的车用相干专利数目已到达134件，一方面看出小米在车辆操控、定速巡航等方面，已取得肯定水平上的技能积聚，另一方面阐明小米资金充裕。

　　财报表现，停止2020年第三季度，小米现金、现金等价物等已到达近560亿元，小米还在同年底通过增发股票等方式得到近40亿美金。紧接着在本年开年，小米传出的造车听说，无谓于真假，小米显然在资金和技能等方面，做了富足的预备。

　　可以发现，多年来，雷军对造车这件事不停持有观望态度，从2013年和马斯克谈天后，小米已经在为造车做预备。自2015年至今，小米申请的与汽车相干专利已超800件。

　　多年来雷军造车态度不停夷由不决，当市场情况和政策规范到位后，承袭自己物联网生态结构，雷军此时毅然造车。而智能汽车黑白常紧张的终端入口，一众手机厂商天然会重点把握，防止被期间扬弃。

　　苹果

　　小米造车听说之前，外界热议的重点厂商是苹果。2021年以来，苹果造车动作反复，不停传出和多家公司会商的消息。和多方企业会商一年多，苹果始终没有确认一家互助的厂家。

　　整车方面，苹果先后和当代、日产企业商讨苹果组装汽车，乃至投资当代团体旗下的起亚汽车36亿美元，用于生产办法建立和汽车开辟等工作。

　　这几年，苹果不停产出专利，2019年申请30多项专利，2020年斩获40项专利。这些专利大抵包罗充电体系、无线充电校准体系、车辆热管理体系、可伸缩汽车保险杠体系等。从苹果这些年的专利中看出，其造车重要会合在三大方面：主动驾驶体系、汽车计划和人机交互、情况交互等方面，另有充电技能、电控技能。

　　从苹果申请的汽车专利可以看出，都会在细节处创新，比力注意搭车体验。好比苹果汽车的AR技能，可以在挡风玻璃前融合现实门路环境。

　　别的是VR技能，苹果技能将会给用户车身带来安全性更高的驾驶体验，还可以淘汰车辆窗户。

　　除了研发专利，苹果还和多个硬件厂商沟通互助，比方表现器方面，和台积电互助开辟micro OLED 表现器。这款表现屏的区别在于，它是直接内置与芯片晶圆上，以是更薄更小，也更加省电。

　　据相识，苹果的首款汽车将是辆完全主动驾驶汽车，造车企划从企业服务进入到个人消耗。这些主动驾驶汽车，将为用户办理末了一英里的题目。

　　详细来讲，苹果先辈入送餐车、主动驾驶出租车等企业服务产物，末了再过渡到个人消耗产物。苹果大概率不会做企业服务，而且市面上许多无人驾驶送餐这，在低速场景下会吸引许多厂商，市场份额已经被占据。

　　华为

　　华为是全部手机厂商中第一家公布入局造车的公司。客岁11月份，据媒体报道，华为智能汽车办理方案BU将划归与消耗者BG，由余承东管理。

　　华为之前的芯片和通讯遭封杀，手机业务前程未知。2020年三季度，华为出货量在环球下滑22%，贡献50%出货量的光彩被拆分，Mate和P系列等高端产物卖身听说，手机地点的消耗者奇迹部处境逼仄，华为既必要新业务增长点以补齐手机缺位。

　　华为多次宣称不造整车，但要进入代价更高的生产链，像是研发智能驾驶体系、智能座舱体系、智能车控体系、激光雷达等，华为除了不造玻璃、轮胎、引擎等，要在焦点技能上造车，而卑鄙的主机厂则成为了华为产物的代工厂，如许的关系很像高通芯片和各大手机品牌的关系。

　　2019年5月，华为建立了智能驾驶办理方案BU，进入造车市场，但华为不做硬件，只做OCT（开放容器测试框架）技能，致力于面向智能网联汽车的增量部件供应商。汽车智能化转型下，华为轮值董事徐直军说，增量部件将占据一辆车70%的代价。

　　据华为智能汽车办理方案业务部公布的智能汽车团体战略，业务增量包罗智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联和云服务。这几个方面可以概括为智能驾驶即主动驾驶、智能座舱指人车互联等，智能网联车-车互联，以5G通讯等技能让车与车互联，实现“车路协同”，而云盘算重要服务于主动驾驶平台。

　　早在2013年，华为推出首款车载通讯模块ME909T，随后华为在2017年研发了2X（vehicle to everything）技能，也就是车对外界的信息协同，即“车路协同”。

　　华为的汽车芯片规划不但仅是将自家芯片用于汽车战略，还在于研发生产车规级芯片。包罗推动芯片过车规级认证、自研车规级产物线等。

　　手机芯片供货周期一样平常是两年，但汽车芯片最少包管10年不停供，对于许多芯片来讲，消耗级芯片厂商能保持十年连续供货是项紧张挑衅。

　　三星

　　假如把汗青拉长到燃油车期间，三星才是第一个吃螃蟹的手机厂商。

　　1994年，时任三星团体社长李健熙开办三星汽车。

　　不外，三星汽车出生的第五个年初，遭遇金融危急，而陷入存亡漩涡，终极被作为不良资产而剥离，在1999年找到雷诺接盘，建立雷诺三星汽车。

　　厥后的三星汽车，根本就成为了雷诺各种车型的贴牌生产商。雷诺也籍三星的品牌，乐成打入韩国以致亚洲市场。

　　在软件界说汽车期间到临之际，三星重整旗鼓，于2015年建立汽车零部件部分，并于2017年5月，拿到韩国首家主动驾驶汽车测试牌照，且在2018年组建主动驾驶研发团队。

　　别的，三星照旧现在环球领先的动力电池供应商，在固态电池、石墨烯电池、氢燃料电池等新兴电池技能上都有着非常深厚的技能积聚。

　　OV

　　2021开年，OPPO申请了浩繁造车专利，表明意欲进军汽车范畴。

　　关于OPPO是否造车，其首创人陈明勇表现：OPPO只有两种大概性，一种不做汽车，第二种做汽车，并只做本身善于做的及能做的，而不是我们亲身去打造一辆汽车。假如将来十年汽车行业都做欠好汽车，OPPO大概会做汽车，但现在来看还没有这个大概。即便官方亮相不造车，但OPPO对造车这件事体现出肯定的爱好。

　　手机厂商造车活动下，OPPO造车大概仅是时间题目。值得留意的是，OPPO在环球专利申请数目超57000件，专利授权量凌驾24000件，这些专利中包罗主动驾驶、智能网联、通讯等专利。

　　“蓝绿兄弟”中的另一家vivo,曾在2020 vivo 开辟者大会上，正式对外发布Jovi InCar。这是vivo车联网产物的全新品牌，官方表现其旨在携手车厂、车联网服务商、应用开辟者，共筑车内、车外同一的开放生态。

　　富士康

　　作为环球消耗电子代工龙头，常年为苹果代工的富士康，不觉迎来中年危急。

　　但国内智能手机市场进入存量争取战，代工利润逐年下滑，富士康在2019年净利润降落了11%，好汉迟暮的富士康，急于探求第二增长曲线。造车，成为首选。

　　富士康造车的时间，最早追溯到2005年。富士康其时买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业，制造电瓶线等车用智能电子装备。这是富士康汽车故事的出发点。

　　即便多年是苹果代工厂，苹果造车却没有眷顾老搭档。马斯克多年前对媒体表现：“与手机和智能手表相比，汽车非常复杂。你不能找富士康如许的供应商说，给我造辆车。”

　　由市场缩小到一家公司来看，比方富士康，在2016年和2017年的净利润分别是1514亿新台币、1354亿新台币，而2019年的净利却降落至1153亿新台币，公司代工利润显着下滑，外加手机厂商在扶持立讯细密等对手，内忧外祸之下，富士康们急于转型新能源汽车。

　　马斯克一番话后，富士康必要证实本身的造车本领。

　　实在早在六年前，富士康团结腾讯、调和汽车建立调和富腾，其负责生产部门。但富士康没多久就停止投资，转而投资小鹏汽车。这里的“调和富腾”，就是厥后的拜腾汽车。

　　2018年6月，拜腾第二款概念车在亚洲CES展表态。一款49英寸的共享全面屏，科幻感十足的形状，让外界惊艳。不外，自这场车展后，拜腾汽车再无让外界面前一亮的作品出现。

　　在此期间，富士康和菲亚特克莱斯勒和裕隆汽车建立合资公司；本年1月，拜腾与南京市当局告竣战略互助，富士康在拜腾资金链停止时，为其输血，而后吉祥与FF的互助官宣中，富士康位列此中。

　　一连进击造车业的背后，富士康通报出显着的生存焦急。

　　无论是牵手台湾裕隆汽车，照旧互助拜腾，亦或是与吉祥合资造车，都能看出这些新能源汽车互助的背后，代表着富士康新增长的盼望。

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