顺势而为上风地点？为什么做手机的都来造新能源车？

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　　红星资源局原创

　　记者|许媛 练习记者 谢雨桐

　　编辑|邓凌瑶

　　2月21日晚间，小米团体在港交所发布公告称，不停在关注电动汽车生态的发展，并就相干行业态势举行连续评估及研究，但团体就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。 

　　此前有报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决议，不外详细情势和路径还未确定，大概仍有变数。

　　苹果、华为、小米这些科技巨头频频被传“造车绯闻”，为什么手机厂商都爱造车？红星资源局采访了中国汽车流畅协会专家委员会成员颜景辉，颜景辉以为小米造车是顺势而为，智能化是科技巨头们的上风地点。

　　小米回应造车：

　　还没到正式立项阶段

　　2月21日晚间，小米团体在港交所发布公告称，“本团体留意到克日多少媒体有关团体拟进入电动汽车制造行业的报道。本团体不停关注电动汽车生态的发展，并就相干行业态势举行连续评估及研究。团体就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

　　小米公告

　　2月19日，据报道，小米已确定造车，并视其为战略级决议，不外详细情势和路径还未确定，大概仍有变数。一位知恋人士称，小米造车或将由小米团体首创人雷军亲身带队。

　　该消息一出，小米上周五生意业务日股价为30.65港元，涨幅为6.42%，小米回应后，停止周一收盘价为29.00港元，跌5.38%。

　　小米股价

　　但是细看小米的公告回应，“还没有”三个字真是布满了语言的艺术，既不否认也不认可，既没有公布如今的希望，也没有阐明将来的计划，暧昧不清的态度让人玩味。

　　小米造车，并不奇怪

　　公开资料表现，小米在2014年投资了舆图厂商凯立德；2015年雷军建立的顺为资源投资了蔚来；2016年和2019年，顺为两次投资小鹏；2020年4月，小米又以战略投资者身份到场车载服务体系厂商博泰的B轮融资，这是小米在投资上的动作。

　　在技能上，据国家知识产权局专利公告体系中公开的专利申请文件，小米从2015年起连续申请了汽车定速巡航、能源增补、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

　　别的，2019年6月，小米公布与梅赛德斯疾驰互助，推动旗下假造语音助手小爱同砚进入汽车人机交互体系。到2020年6月，小米进一步申请注册了小米车联商标和相干图形商标。

　　就像苹果依赖iPhone生态软硬件通吃一样，被称为雷布斯的雷军了局造车，大概也将多管齐下，一系列动作也符合2013年雷军拜访马斯克试驾特斯拉后的判定，“软件、硬件加互联网，铁人三项”

　　种种迹象都表明，小米从来都不是新能源的局外人，而更像一只蓄势待发的兔子等候起跳。

　　中国汽车流畅协会专家委员会成员颜景辉以为，小米造车，有智能化的上风，但也有必要办理的困难，“小米出场，除了面临传统车企的压力，还要和新权势竞争，关键就在于它的客户定位。”

　　不停被称为“千元机杀手”“性价比之王”的小米是否会在造车上相沿低价计谋，尚未可知，但颜景辉以为，差别代价区间下，企业都有本身的竞争力，关键要做好市场分析，“不能说小米在手机上定位低价，在汽车上肯定也是，他必要根据目的客户做市场可行性分析，如今都是推测。”

　　“站在风口上，猪都能飞起来。”这是雷军的名流名言，从之前的直接否认到如今的含糊其词，是不是阐明雷军以为，入局新能源的机遇已经成熟了呢？这个机遇又是什么呢？

　　手机退潮，造车涨潮

　　苹果、华为、小米们，频频否认造车听说，频频被曝涉足造车。为什么造车这弟子意这么吸引人，引得科技巨头们纷纷了局？是造车本钱真的变低了吗？

　　“智能化和电动化只是交织的关系。”颜景辉表现，科技巨头了局造车主攻的是智能化，而在这方面，他们具有自然的上风“智能化、网联网不是仅限于新能源车的，传统燃油车一样可以作为载体，这种增值服务大概更具有乐成的大概性。”

　　起首，最直观的来由，是股价。

　　2020年，新能源车企市值一飞冲天，特斯拉客岁美股市值涨幅近7倍，以一己之力成为环球市值最高的车企，甩开几大传统汽车团体；蔚来2020年股价涨幅最高达14倍，从“2019最惨的人”到“2020最自得的人”堪称死去活来；五菱汽车在港股已往一年涨幅更是超1000%；比亚迪(225.000, -14.52, -6.06%)港股同期涨幅也近400%。

　　大家都知道，资源市局面向将来，以是要有不停的新故事，造车，就是最好的模板之一，而先辈们一起飙升的股价就是最好的证据，无法不令人眼红。

　　图据ICphoto

　　其次，是政策支持。

　　“造车是符合国家新三化的趋势要求的，是顺势而为。”颜景辉说道。

　　根据国务院印发的《新能源汽车财产发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车贩卖量，将在2025年到达汽车新车贩卖总量的20%，也就是说，接下来五年，新能源汽车行业年复合增长率将达37%以上。而现在，据国家统计局数据，新能源汽车销量仅占汽车总销量的5%左右。

　　在政策上，我国“十四五”规划发起明白了新能源汽车的恒久战略定位，并提供了新能源汽车购置补贴和免征购置税政策扶持。各地方当局也正在积极支持新造车项目：2016年常州武进高新区5000万元投资抱负汽车；2018 年上海市当局引进了特斯拉；2020年合肥市当局70亿元投资蔚来汽车；2021年，珠海国资通过格力团体和华发团体向Faraday Future投资20亿……

　　在如许的支持下，新能源汽车发展敏捷，据公安部数据，停止2020年底，中国新能源(3.960, 0.03, 0.76%)汽车保有量占汽车总量1.75%，但增速极快，比客岁增长近三成。

　　第三，是先行者已经打开市场，消耗者的担当度正不停进步。

　　一样平常来讲，一个新兴范畴的领先者并不会压抑偕行，反而会动员它们一起增长，资助厥后者创建消耗者认知，打开市场。在新能源里，这个先行者就是特斯拉，对小米们来说，还要算上抱负、蔚来、小鹏三家新权势。

　　在供应链方面，特斯拉等先行者已资助培养了相对成熟的供应商和具有相干管理履历的人才。在市场认知方面，2018年7月，特斯拉在上海建厂，开始生产国产化特斯拉，1月上市国产Model 3，敏捷成为中国最脱销的纯电动车，新能源车的市场担当度进一步进步。

　　进入一个已经有肯定底子的市场，然后通过供应链互助主打性价比，敏捷找到本身的市场定位，这是小米的一向打法，2011年进入手机市场时既是云云。雷军评价本身为“非常守旧下的非常冒进”，也把这种认知带进了小米。

　　末了，是手机市场出货量已靠近天花板，厮杀猛烈。

　　据中国信通院数据，中国手机出货量在2016年到达5.6亿部高点后逐年降落，到2020年，叠加疫情影响，整年出货量为3.08亿，比4年前淘汰近一半。据市场调研机构IDC观察表现，2020年Q2环球智能手机市场出货量同比降幅高达16%，这是智能手机行业有史以来最差的体现。探求新出口，势在必行。

　　“一个企业在主业发展的同时，根据社会经济的发展、科技的发展，拓展本身的多元化市场无能否非”颜景辉说道，“造房子的不见得就永久造房子，互联网大厂和科技巨头了局造车是顺应了期间要求。”

　　正如智能手机占据了移动互联网流量的入口，智能汽车极有大概成为继手机之后的下一个超等流量入口。逆水行舟，不进则退。对科技巨头来说，没有一项业务可以永久安身立命，假如下个风口真的是智能化新能源车，除了顺势而为，没有更好的办法。这不但仅是留给小米的题目，是全部人都必要作答的考卷。

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责任编辑：张书瑗