潜望丨手机之外又造车 小米双线作战对标苹果和特斯拉

腾讯消息《潜望》 王潘

2月19日，据晚点 LatePost报道，小米确定造车：或由雷军亲身带队 视为战略级决议，并视其为战略级决议，不外详细情势和路径还未确定，大概仍有变数，小米造车或将由小米团体首创人雷军亲身带队。小米造车的消息也刺激了资源市场，该消息直接导致小米股价一度拉升10%。对于此消息，小米官方不置能否。

一位小米团体管理层人士对腾讯消息《潜望》表现，小米内部确实讨论过此事，但终极是否会造车以官方公告为准。

此前，雷军旗下顺为资源到场投资了蔚来汽车和小鹏汽车两家新造车企业，两家企业都曾在2019年遭遇巨大的生存危急，并在2020年完成触底反弹，现在市值也都在数百亿美元，此中蔚来市值更是一度逾越千亿美元，与小米市值相称。

在蔚来和小鹏汽车发展过程中，雷军都曾深度到场帮助，此中蔚来发展早期，曾鉴戒了小米的社群运营履历，而小鹏汽车董事长何小鹏也多次与雷军探究造车创业过程中碰到的题目以及怎样办理，在2019年下半年小鹏汽车最艰巨的时期，小米团体到场了对小鹏汽车的投资。

现在，随着百度、华为、苹果等科技互联网公司相继传出造车，并在资源市场大受追捧，小米也开始思量进入造车范畴。然而，小米也是这几家科技公司中，最晚入局的企业，并不具有先发上风。

具有造车本领

国内造车新权势头部企业蔚来建立于2014年底，小米到2021年才起步的话已经晚了快要7年时间，可以说已经错过了最佳的时间窗口。

已往七年，蔚来从无到有，以用户企业为发展目的，成为首个均匀售价凌驾40万且单月销量凌驾5000台的中国品牌，要知道这是以往红旗都没做到的结果。

抱负汽车的第一款车抱负ONE 上市仅一年就成了新能源SUV单一车型销量第一名，而小鹏汽车也从零做到了主动泊车、语音交互以及主动驾驶辅助方面的领先，而且在特斯拉贬价的环境下销量还在稳步上升。

从上述环境可以看出，互联网配景身世的人造车比传统汽车行业的人更加洞悉用户需求，现在已经开端取得了用户的承认。但从另一个方面也阐明，第一梯队的三家公司现在已经建立，而厥后参加的百度、小米以及传言中的华为，都在时间上落伍不少。

假如是做手机，一家企业在研发上落伍7年险些无法追赶上，由于许多人的换机频率通常都在一年内之内，7年时间足以使市场上的已有品牌霸占用户心智，但是与手机相比，汽车迭代周期更慢，这也是小米和百度等科技企业思量入局的缘故原由之一。

停止现在，百度已公布进入造车范畴，与吉祥汽车互助举行造车，而且已选定该造车公司CEO人选。百度已往几年在主动驾驶范畴投入大量人力物力举行研发和推广，意味着其造车显得理所应当，并非真正从零开始。

相比起百度恒久耕耘主动驾驶范畴差别的是，小米在造车范畴缺乏相应技能的积聚，已往几年并没有在汽车主动驾驶、智能座舱等方向举行研发，看起来不具有造车的基因。但现实上，造车与造手机同为硬件范畴创业，在许多大逻辑上都是相通的。已往几年，小米以及浩繁小米生态链企业做出的多款硬件产物都取得了乐成，现在雷军想做一个更大的硬件——汽车。

造车特殊依靠一家企业的技能研发、计划、供应链、营销以及生产制造本领，而这恰好是做了十年手机的小米很善于的工作。差别的是，汽车的供应链管理以及生产制造都比手秘密复杂许多。

资金层面，造车必要至少上百亿的资金，现在小米现金储备数百亿元，加上公司每年都在红利，只要不停运转正常业绩向好，充足支持起一家汽车企业的资金需求。

造车模式可选项

小米一旦进入造车范畴，详细模式具有多种可选项，包罗从零开始自主造车、与现有车企互助大概收购一家非头部车企做大等。

思量到小米入局时间已经较晚，假如再拿地建厂再从零开始自主造车，至少必要三四年时间才气交付首款量产车，而这时的蔚来、小鹏等车企都已经交付五款以上的量产车，随着连续不停地升级迭代，无论在软硬件照旧主动驾驶层面都更为成熟，小米将会与头部新权势存在显着差距，因此这并非上策。

另一种可选项是参考百度与吉祥汽车，以及蔚来与江淮汽车的互助，也选择与现有成熟车企举行互助，小米负责技能研发、计划、供应链、品牌、贩卖、服务等方面，而互助车企重要负责生产制造，这同样必要至少三年时间。假如选择与传统车企互助，小米的潜伏互助对象包罗比亚迪、长城、奇瑞等诸多车企；假如选择与新权势互助，小米最有大概与小鹏汽车创建如许的互助关系。

小米造车最为讨巧的方式是，收购市场上的非一线新权势车企，然后将其改造再做大，如许做最大的利益在于节流时间，有用制止本身与特斯拉以及几家国内头部新权势的差距过大。

思量到头部新权势的市值已经拥有肯定泡沫，现在市场上可供小米收购的新权势车企，重要是处于二三线或更落伍的车企，如零跑汽车、爱驰汽车、哪吒汽车、拜腾汽车、高合汽车、游侠汽车、奇点汽车等。

潜力与隐忧

小米品牌现在在中国家喻户晓，小米汽车的营销与着名度将会直担当益于此，这也将资助小米提拔销量。思量到现在小米在智能手机和智能家居范畴不可或缺的职位，一旦小米汽车发布后销量可观，将来将真正实现人、车与家的完善融合。

一旦小米做成这件事，无疑将会成为高出手机和汽车两大行业的超等科技巨头。最乐观的环境下，小米有望同时成为环球排名前几的手机品牌和汽车品牌，成为同时对标苹果和特斯拉的巨型企业，其市值也远非如今可比。

但从另一方面，小米一旦正式开始造车，就意味着整个公司将会有很大一部门人力物力财力都被分散到汽车项目上，如许将会在肯定水平上影响手机业务的发展。假如小米双线作战，在面对OPPO、vivo和光彩等品牌的竞争时就会疲于奔命，轻易丢掉领先上风，假如华为再度回归，将会进一步加剧小米的竞争压力。

与百度相比，小米造车具有其显着上风之处，但同样也存在短板。上风之处在于雷军掌舵下的小米是一家具有狼性的企业，一旦进入一个范畴便会掉臂统统向前冲，每每轻易杀出一片天，百度就缺乏这种狼性与狠劲。而短板就在于小米已往的现金流储备没有百度充裕，同时面对双线作战的压力，一旦面对资金链危急，不清除出现一着不慎满盘皆输的局面。

对小米而言，造车是一个拥有巨大潜力可让公司重新进入上升通道的行业，但同时也是一个布满潜伏风险的决定，这也是已往两年雷军对此夷由不决的紧张缘故原由。