小米造车图什么？可否冲破智能手机发展瓶颈？

　　原标题：小米造车，图什么？

　　作者：孙鸣远

　　“小米又双叒叕要造车啦！”

　　一条看起来非常似曾相识的消息，再次经过数码圈、汽车圈等媒体的发酵，引发了浩繁的讨论。

　　2月19日，据《晚点LatePost》报道，称根据多个消息源，已经确定小米将要造车，并将其视为战略级决议，不外详细的情势和方向还未确定，大概仍有变数。另根据知恋人士称，小米造车或将由雷军亲身带队。

　　随后，小米团体对于该消息回应：“等等看看，临时没有”，更多的信息暂不予回应。

　　履历了仅仅不到两个小时的一波媒体“骚操纵”，小米到底会不会造车还不清晰，小米团体的股价倒是一度涨幅凌驾12%，即便稍后有所回落，但仍在收盘时到达了6.42%的上涨。

　　别的不说，小米造车的消息给笔者的感觉特殊像过年时间的收红包，每个孩子实在都想收到红包，但偏偏在接到红包时间要说“哎呀我不要”，然后不即不离的收入囊中。

　　雷军不停被人称之为“雷布斯”还真名不虚传，在造车这件事上也紧跟苹果的节奏和脚步，从2015年爆出小米申请了数项汽车相干专利开始，无论外界怎么推测，小米就是不认可本身要造车。

　　不外此次小米的回应与前一阵倒是有些差别，之前是刀切斧砍称消息是谎言，而此次的“临时没有”也就是小米有筹划造车，不外现在上面老大们不让说，你们本身琢磨吧。

　　实在小米要造车这件事，从2013年雷军与马斯克谈天之时就有传言。随后2015年开始至今小米不停申请着与汽车相干的专利，同时雷军又在近几年或本身投资或经过顺为资源对蔚来和小鹏举行投资，种种迹象都表明着小米大概进军汽车业务。但是迹象也就只能是迹象，外界的推测再多，也不敷以证实小米简直要造车大概什么时间要造车。

　　但笔者想说的是，无论怎么样，小米要不要造车已经不取决于它本身，而是只要小米还想赢利、还想继承发展下去，小米就势须要造车。

　　要想说清晰这个题目，得从小米团体现在的业务提及。

　　小米自2010年建立以来，不停以“为发烧者而生”为标语，实在换个表明就是小米感动市场的根本在于“薄利多销”，也就是性价比；你会发现无论是小米旗下的哪款产物，它不肯定是最良好的，但是肯定是在雷同价位中性价比最高的之一。

　　高配低价的产物，其销量绝对不会差，再加上相对守旧的产能，就能包管极低的库存量。这种计谋的好调换处在于，小米固然捐躯了短期的红利本领，但是可以或许调换极佳的资金活动性、可连续发展的空间。

　　留意看上图，在如许的谋划模式下，小米的资源模式必要一环扣一环的发生多米诺骨牌效应，才气包管公司恒久的发展。

　　但是，上述诸多环节中绝大部门都相对来说是“真理”，而此中有一个环节正在渐渐发生变革——需求增长。

　　低利润计谋可以或许调换需求增长简直在大多数时间是真理，但是这真理必要一个条件，即该产物的市场另有巨大潜力，否则就算再自制，一方面需求增长的天花板触手可及，另一方面大概进入恶性竞争阶段。

　　恰好，小米已经开始遭遇瓶颈了。

　　对于小米来说，只管小米自2018年以来不停位列天下手机出货量第四，乃至2020年还进入了第三，但现实上小米的手机业务却并不怎么赢利。

　　根据小米2019年的年报，小米的手机业务收入占总营收的59%，但其毛利润却仅占总毛利润的5.7%；而小米的互联网业务收入，固然仅占总营收的30.7%，但其毛利润却占了总毛利润的45%。

　　一览无余，小米赢利的思绪是低价卖装备、获取市场占据率（进步用户基数），然后通过其完备的生态链用边际本钱极低的互联网服务来赢利。根据小米财报表现，停止 2020 年第三季度，MIUI 体系月活用户已达 3.68 亿，且用户黏性很高。

　　只管小米通过尽早结构IoT生态情况，相较于其他几家手机企业夺得了先行上风，而且为小米贡献了不少营收，但是小米全部发展蓝图的底子——智能手机，却已经碰到了瓶颈。

　　简朴来说就是环球手机市场趋于饱和，国内手机市场已经进入短兵相接阶段。由于团体的手机市场萎缩，厂商之间的竞争越来越猛烈，也就是前文笔者提到的“恶性竞争”。由此带来的效果是双重打击，要么舍弃更多硬件利润调换市场份额，要么被别人腐蚀进而影响创建在用户数目的互联网服务收入；无论是哪一种都意味着发展受阻。

　　实在题目的根结已经非常显着了，即作为互联网期间绝对流量入口的手机，已经很难再继承扩张了；假如想要继承捉住互联网流量的红利，就必须探求一个替换品，一个可以或许成为下一个期间绝对流量入口的东西。

　　这个东西，就是汽车。

　　根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势陈诉》数据表现，2020年环球汽车市场的智能汽车渗出率仅为45%，而2025年该数据预计将提拔到60%。而此中由于中国鼎力大举对新能源、智能汽车的政策扶持，以及对情况掩护的强力器重，预计2025年时中国市场的智能汽车渗出率将到达75%。

　　雷军亲眼眼见着中国正在渐渐发展成为环球第一大智能汽车市场的过程，且曾多次置身此中。他不会看不到一个显着的趋势：无论新能源汽车现在多么饱受争议，将来全面霸占市场是一定的事变；无论智能汽车现在有多么“智障”，将来成为互联网流量入口的大头也是一定的事变。

　　但是，趋势总归是趋势，就像来日诰日预告要下暴雨了，本日穿上雨衣不光没用，反倒捂出一身汗来。以是前几年小米不停在“蓄势待发”，不停申请着汽车相干的专利，等候着机遇。

　　现在，这个机遇已经来了。

　　在《晚点LatePost》的报道中，一位靠近雷军的人说：“时间点让他（雷军）下定刻意（造车）”。

　　小米以及一众中国手机巨头的快速发展，实在都离不开其时苹果在中国建厂所催生的完备供应链，这就像是当年以市场换技能的合资车企一样。一边打开国内市场给外资企业，以短期的长处调换恒久的发展大概。

　　在小米乐成的门路上，要想实现高配低价，缺少了完备且成熟的供应链险些是不大概的。

　　这跟特斯拉当初的发展差别，马斯克刻意以电动车说服天下之时，无论是电池、电机，照旧半导体、软件等诸多方面，险些处于蛮荒阶段，以是特斯拉必要本身负荆前行。

　　但现阶段的电动汽车市场，由于特斯拉的引入和造车新权势的极速发展，相干供应链体系已经相对美满；根据《楼斌拆解Model 3》视频中表现，现在阶段的特斯拉Model 3零配件国产化比率固然不算完全到达陶林所说的100%，但也已经非常靠近100%。

　　本来电动汽车最难的那些部门，无论是像松下、LG、博世、大陆、法雷奥、英伟达、英特尔（Mobileye）等外洋供应商，照旧宁德期间、比亚迪(249, -4.80, -1.89%)、国轩高科、百度、华为等国内供应商，都具有着成熟的整套办理方案。

　　小米并不必要重新开始研发整车的每个部门，而只必要通过打造小米手机一样的计谋，通过外部采购成熟的硬件，配套本身的软件层，继承本来的蓝图。

　　固然小米现在并不“缺钱”，小米现金及现金等价物和短期投资为 559 亿元人民币（停止 2020 年第三季度）；别的2020 年底，小米又通过增发配售股票、发行可转债的方式得到了近 40 亿美元资金。但是笔者估测小米并不会亲身了局造车，而是选择代工的模式，就像近两年互联网公司和传统车企们的互助一样，比方吉祥和百度互助造车。

　　起首肯定的是小米不会找那些新权势互助，由于无论从自身产能需求照旧生产履历积聚思量，新权势外貌上看处于飞速发展，但各自都有难念的经，不太有闲暇去接代工的事。

　　而小米选择传统车企互助则将是“眉来眼去，一拍即合”。

　　缘故原由很简朴，传统车企在面对电动化、智能化的路径上，碰到的最浩劫关就是对电子电器架构以及软件层面的人才缺失，以及和本来燃油车Tier1供应商之间的相生相克。而像小米如许的科技公司，软件层面本就是看家本事，与半导体行业也本就是密切互助同伴，与传统车企互助恰好发挥各自所长。

　　讲到这，实在只是说明白小米要造车是肯定的事，只不外什么时间表态和量产临时无法估计。而且，即便现在的大情况对小米来说是绝佳的机遇，但并不意味着小米的车就肯定能得到乐成，这此中另有诸多涉及焦点技能、量产题目、供应商选择以及品牌形象等诸多“先辈们”曾碰到的题目变数。

　　不外，有一点是肯定的，只要小米的车只要自制，贯彻着小米这个品牌一向的标语，其销量大概率是不会差的。这一点在三四线都会随处飞驰的“老头乐”和客岁五菱宏光MiniEV的大卖都足矣证实一个简朴的原理：那就是统统富丽的产物点在实用和自制眼前都是“纸老虎”。

　　虎嗅的Odin老师在分析小米财报时说过如许一句话：

　　中国人均收入攀升，出现所谓的“消耗升级”，实在是大众趋向购买计划精致、但代价仍旧自制的“新消耗模式”产物。

　　别的不说，小米系列的产物不但自制，其计划咀嚼不停都是在线的。

责任编辑：张海营