iPhone也“缺芯”，车用芯片短缺已伸张至手机？

2021-2-8 13:10| 发布者: xiaoxuectrl| 查看: 597| 评论: 0

摘要: 原创正逸东方财产网图片泉源：视觉中国克日，苹果公司表现由于缺少零部件，新型高端iPhone的贩卖受到了拦阻，最新财报表现包罗iPhone12系列、Mac、iPad均遭遇半导体吃紧的题目，预计将在第二季度实现供需均衡。01苹 ...

原创正逸东方财产网

图片泉源：视觉中国

克日，苹果公司表现由于缺少零部件，新型高端iPhone的贩卖受到了拦阻，最新财报表现包罗iPhone12系列、Mac、iPad均遭遇半导体吃紧的题目，预计将在第二季度实现供需均衡。

苹果芯片告急

克日，苹果最新财报表现，包罗iPhone12系列、Mac、iPad均遭遇半导体吃紧的题目，预计将在第二季度实现供需均衡。别的，AirPods Max供不应求的环境也会连续到本年第二季度。只管不久前公司刚发布了靓丽季报，由于iPhone12系列热销，苹果业绩创下新记录。

不久前，台积电公开表现将思量优老师产车用芯片，其作为苹果重要芯片供应商，这大概也将影响苹果的芯片采购。

同时，三星电子日前也发出告诫表现，不但汽车行业芯片短缺的环境，大概将伸张至智能手机。三星表现，由于现在芯片制造商正发急满意汽车制造商的芯片需求，许多芯片代工厂都属于满负荷运转，这也限定了代工厂担当新订单的本领，影响代工厂对DRAM及NAND芯片的制造，反过来打击智能手机及平板电脑的交付。

索尼公司上周表现，由于生产瓶颈，该公司大概无法在2021年完全满意其新款游戏机的需求。有数据称，芯片组和表现屏等关键智能手机部件的代价在已往三到六个月里上涨了15%。Strategy Analytics分析师表现，由于新冠疫情导致的工厂实行交际隔离，以及来自平板电脑、条记本电脑和电动汽车的猛烈竞争，导致智能手机零部件供应面对多年来最严肃局面。

而就在本周，智能手机芯片巨头高通也发布了最新财季业绩。数据表现，陈诉期内高通实现收入82.35亿美元，同比增长62%，不及华尔街预期的82.7亿美元；实现净利润24.55亿美元，同比增长165%。高通CEO莫伦科夫明白指出，高通2021第一财季营收本可以更高一些。

而即将上任的新首席实行官安蒙表现，高通芯片供应恐难满意需求，这也是环球半导体供应短缺局面正在进一步伸张的信号。其表现，半导体行业供应短缺已成一种广泛征象。用于电脑、汽车和很多其他联网装备的芯片的订单潮流般涌来，而整个行业的生产负担都会合在为数不多的亚洲工厂。不外同时他也表现，芯片供应短缺的环境到2021年下半年或有所好转。

iPhone营收创单季汗青新高

1月27日，苹果发布了2021年一季度财报，陈诉期间为2020年9月27日至2020年12月26日。季报中表现，苹果在该期间实现营收1114亿美元，环比增长72.2%，同比增长21.4%，高于彭博同等预期的约8%；毛利率达39.8%，高于彭博同等预期的38.1%；而1.68 美元的每股净利也高于彭博的同等预期（1.42美元）。

分业务来看，iPhone、Mac、iPad、可穿着装备、服务业务分别同比增长17%、21%、41%、30%、24%，其收入占比分别为58.9%、7.8%、7.6%、11.6%、14.1%；分地域来看，美洲、欧洲、中国、日本和亚太别的地域的营收分别同比增长12%、17%、57%、33%、12%，此中，中国区的增长尤为强劲。

苹果公司首席实行官蒂姆·库克表现，苹果手机和很多其他产物、服务在中国的贩卖环境都很抱负，新用户及现有效户升级装备都推动了苹果产物在中国的创记录销量。详细来看，中国区的iPhone和iPad的营收增速明显高于均值，可穿着装备增速优于均匀程度，Mac增速与均值险些持平。

环球车企缺芯

而此前一段时间，汽车“缺芯”的环境也有不少报道。随着车市贩卖的不停规复，车用芯片的供需不均衡再加剧，近期包罗大众、福特、日产等环球着名车企公开公布减产。分析以为，这一环境或将拖累2021年的环球汽车产量。

福特汽车公司日前公布，由于芯片短缺，下周减产脱销车型F-150皮卡，预计一季度各类车型减产至多20%。F-150车型贩卖是福特重要利润泉源。福特高管预计，本年头两个季度将由于产量淘汰丧失10亿至25亿美元税前利润。

此前一天，通用汽车公布，位于北美的三家工厂由于芯片短缺停产一周，以保障生产其他利润更高车型的工厂连续运转。

而在周五，法国汽车厂商雷诺（Renault）和Stellantis均发布最新声明称，由于关键的半导体芯片出现了短缺，这两家公司都停息了几家工厂的汽车生产。Stellantis是由两大汽车团体标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒于本年1月16日归并建立的新企业。

奥迪CEO马库斯杜斯曼也暗示，由于芯片的市场需求变革，公司芯片采购很难过到实时相应。他表现，他的公司依赖“四级”供应商供应半导体，而“我们所缺的零部件有一条非常长的供应链”。

市场分析以为，因上游产能受限，在满意汽车行业对微控制器的需求方面仍旧面对巨大的挑衅。整个汽车供应链都感受到半导体短缺，但车市复苏速率比预期快，进步产能必要时间。

据相识，现在，环球只有10%的半导体制造工厂产能用于汽车行业，产能的渐渐转移预计必要至少六个月。有机构预计，本年上半年受影响的新车产量预计凌驾100万辆。2月5日，博世公司对外表现，连续的疫情危急和芯片短缺将拖累2021年环球汽车产量增长。“本年环球有约8500万辆新车下线，高于2020年的7800万辆，但仍低于2019年的9200万辆。”

机构广泛预计，汽车芯片的短缺局面大概会连续到本年三季度，届时大概会出现好转迹象。

苹果造车再出变数

据外洋媒体周五报道，苹果或正与当代及其子公司起亚举行的电动汽车项目会商。知恋人士称，苹果还在与别的汽车厂商讨论雷同的筹划。不外，有本领负担将来苹果汽车生产的厂商数目有限。

分析称，固然起亚与苹果还未告竣终极的协议，但假如敲定，两家公司的造车筹划将涉及“数十亿美元的投资”，将在美国佐治亚州West Point的起亚装配厂，生产苹果品牌的主动驾驶汽车。

不外，但今后彭博消息称，苹果和当代以及起亚的互助生产电动汽车商量近来停息，并与其他汽车制造企业商讨过雷同的筹划，苹果方面拒绝就此消息置评。郭明錤预计，苹果最快将在2025年发布汽车Apple Car，当代将在部门苹果汽车零部件的计划和生产方面发挥向导作用，起亚则将提供其美国的生产线生产Apple Car。若与当代的互助模式希望顺遂，苹果将与通用汽车以及雪铁龙互助，以开辟其他Apple Car机型或进入其他市场。

他同时指出，假如苹果确定像生产iPhone那样同第三方厂商互助造车，将是汽车供应链企业的利好。Apple Car将定位在非常高端车型，售价与零组件本钱将明显高于一样平常电动车，有利互助车厂赢利，“它肯定不会成为Model 3的竞争对手”。