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假如不做手机，华为还能做什么？

2021-1-30 22:23| 发布者: 策马奔腾| 查看: 277| 评论: 0

摘要: 原创AI财经社作者AI财经社撰文/郑亚红编辑/周路平华为的风吹草动都牵动着外界的神经。一个官方确认的消息是，余承东被任命为华为云与盘算BG总裁和CloudBU总裁；另一个被官方否认的消息是，华为正在就出售高端手机品 ...

原创 AI财经社作者 AI财经社

撰文 / 郑亚红

编辑 / 周路平

华为的风吹草动都牵动着外界的神经。

一个官方确认的消息是，余承东被任命为华为云与盘算BG总裁和 Cloud BU 总裁；另一个被官方否认的消息是，华为正在就出售高端手机品牌P和Mate系列举行初期会商。

调解因何而起？传言又因何而来？焦点的关键实在都是余承东。

从掌舵以手机、条记本、穿着装备等为焦点的消耗者业务，再到兼任云与盘算这类具有显着TO B特性的业务板块，华为四个一级部分中，余承东执掌此中两个，这意味着他所负担的职责和业务范围将会有更大的跨度。

别的一个实际是，身兼数职并大权独揽的余承东，数年来依赖手机业务大放异彩。但在受到芯片制裁和光彩剥离后，华为手机业务走到了岔路口。1月28日，IDC公布的2020年Q4环球手机出货量数据表现，华为已经掉到了第五，仅出货3200万部。

以现在的形势而言，华为出售手机业务，并非没有大概。假如“靴子”真的落地，卖掉手机业务的华为，还醒目什么？

华为手时机出售吗？

自从光彩被深圳国资委牵头的财团接办后，有关华为手机业务即将出售的听说不停未停歇。

最新的传言来自路透社的报道，包罗靠近变乱焦点的人士称，华为正在与上海国资委牵头的财团举行会商，思量出售高端智能手机品牌P系列和Mate系列。华为随后举行了否认，但思量到其出售光彩期间的反复否认和终成究竟，这次否认也就多了许多水分。

图/视觉中国

“都要看末了任老板的一念之差。”多位华为中层干部在担当AI财经社咨询时反应平庸。这也符合光彩出售时的情况，传言的细节称，华为出售光彩也是在末了一刻孟晚舟出头和任正非沟通，才颔首同意。

光彩CEO赵明在采访中也透露，光彩出售从2020年8月17日就开始会商了，整个生意业务过程连续了5个月时间。

体量更加巨大的华为手机，在短时间内告竣生意业务的大概性也不大，当前的重点在于华为是否动了要“割肉”的心思。但究竟好像在不停提示华为决议者，必要在“卖”和“不卖”中敏捷决议。

多位知恋人士对AI财经社透露，华为将光彩出售，根本缘故原由在于假如出现去职潮，员工的股份挤兑将会给华为带来巨大财政压力。而华为通过出售光彩的方式，业务自己卖了数百亿美元，同时也剥离了近万名员工。只管必要赔偿员工，但华为通过配股的方式，又回笼了大批资金。

相比于光彩的船小好调头，华为手机的体量更加巨大。早在2019年，余承东就曾表现，华为消耗者业务总员工2万多人，华为消耗者业务每年吸取的人数在3000人左右。这意味着，如果华为消耗者业务陷入停滞，势必带来更大的危急。

除了内部员工去职挤兑，怎样让渠道活下来也是个一件大事。任正非在光彩送别会上说：“分布在170个国家的署理商、分销商，因渠道没有水而干涸，会导致几百万人赋闲。”

这种征象已经开始出现。多位华为经销商对AI财经社说，如今另有少量的手机供应，但供应越来越告急。而出货量最大的华为nova系列在二级市场还不停在涨价。在华为商城，手机也成了稀缺品，只有Mate30Pro和P40Pro+另有现货，其他手机均表现无货大概必要预约抢购。

近期，华为则加大了市场管控力度，严酷限定经销商的串货举动，盼望通过延伸手机的贩卖周期，来夺取更多的时间。

而光彩的出售在给华为手机提供样本。光彩CEO赵明说，包罗高通、美光、三星和联发科在内的厂商都已经签订了互助协议。这意味着，假如华为手机出售，也有很大时机办理供应链危急。

但出售也不是唯一出路。只管5G手机芯片依然看不到办理的迹象，但华为可以生产4G手机。一位华为员工对AI财经社说，5G的推进速率并没有预期的敏捷，包罗绝大多数下沉市场都还没有摆设5G网络。而除了国内，很大一部门外洋市场也没有开始5G商用，4G产物依然具有竞争力。

根据媒体此次报道的消息，华为传言出售的两个系列Mate和P系列旗舰机，必要搭载最先辈的芯片才会有充足竞争力。但对于其他中低端机型，4G芯片依然会有市场。

4G手机大概将为华为保存火种。据AI财经社获悉，华为已经在向供应链下单，重新启动4G手机。而高通也证明，已经得到了美国当局对华为部门产物的允许证，此中包罗4G芯片。

迟钝的华为云

“（只有）这种段位的大佬，才气冲破我司内部各路山头。”余承东兼管华为云业务的消息出来后，一位华为中层干部对AI财经社评价，“人挡杀人，佛挡杀佛”。

余承东在华为内部不停以悍将著名。一位靠近余承东的人士评价，余承东胆大、直接，敢用人也敢开人，当年接办手机业务时，就赶走了某高管部下的一批旧人。“乐成是乐成之母，云业务大概真能在他手里做起来。”上述人士称。

图/视觉中国

云业务内部对余承东的到来也抱有等待。一位华为云员工对AI财经社表现，这代表着“公司对华为云很器重”。此前岂论是做无线产物、外洋业务照旧手机，余承东都能交上一份亮丽的答卷，因此华为内部人士对余承东评价颇高。

2020年初，云与盘算成为华为第四大BG，与其他三大BG并列，可见对其在华为业务版图中职位的紧张。而华为云在已往几年的发展并不尽如人意。

2017年，华为公开公布进入公有云，其时阿里云、腾讯云已经结构多年，有了各自的山头。但华为的特点是，进入一个范畴的目的就是做第一。但建立四年后，华为云仍旧与头部云厂商差距巨大。根据IDC的数据表现，2020年Q1华为公有云市场份额为8.6%，位列第三，收入为18.5亿元，而阿里云为122亿元。

华为是一家以硬件装备见长的公司，软件和服务业务并不是刚强。两个月前，任正非针对云业务报告会的发言中也能看出端倪。在这次发言中，任正非提到华为云要建应用生态，要像亚马逊一样创建大生态，否则就大概会死掉。

任正非称，在华为云上，公司没有传统硬件装备的上风，华为云面临客户必要贸易模式的改变，从卖产物到卖云服务，向亚马逊、微软学习的同时，也要将自己30年的网络积聚做成云服务市场独有的上风，开创更大的空间，构建差别化特色。

此次人事调解发出后，华为内部员工论坛心声社区也举行了讨论，此中有人表现：“余总接办后，新业务群主线雷同Google模式，转型做各类云服务，而不是走原有的老路。”

此前华为有云、网、端，但三者并没有举行很好买通，余承东一手带起消耗者BG，善于网和端，“将云业务交给他后，从某种水平来说消弭了壁垒，将来可以或许更好地实现云端协同，做大生态。”

在Strategy Analytics分析师杨光看来，云网融合是一个大趋势，对华为而言，不管是短期求生存，照旧恒久求发展，让余承东同时接受消耗者业务和华为云，表现的就是融合的思绪，“对华为来说有大概会开天辟地”。

但余承东领导华为云转型的难度并不小。2020年年初，几位华为云员工对AI财经社称，团队内部如今压力很大，尤其是手机业务被打压后，作为“全村的盼望”，华为云好像难以支持起消耗者业务流失掉的超4000亿元的盘子。

这种担心不是没有原理。

最显着的是，云业务自主流派三年多时间以来，不停陪同着公司表里部的质疑。2019年3月，华为最高总裁办签发了一篇来自心声社区的文章，一位华为云一线员工在文章中分析了云业务恒久以来的一些题目，包罗杂乱的概念、品牌宣传、产物体系等。

此前也有华为云的互助同伴跟AI财经社透露，华为云在调解架构之前，公司内部有多个部分做云，客户也不得不面临多个界面、多个云版本，云业务的拉动比力杂乱。

针对构造架构上带来的杂乱题目，华为云做了频频调解。2020年初，云与盘算建立第四大BG，私有云业务也与公有云团队举行了整合。颠末三年的调解，华为云才算将这些业务流程更加理顺，理顺后才气更有构造地作战。

而更紧张的是，云盘算被定位是华为智能天下的“黑地皮”，这块地皮上能不能长出硕果、抚育出新的业务生态是其任务之一。由于华为以ICT发迹，不少人士评价华为做云时，第一印象都是“它是一家硬件公司”，只管善于to B和to G，但对应用、软件的明白并不是其优点。

也有云盘算行业人士透露过，聪明都会的建立如今进入到建立应用生态的节点上，华为在这方面的明白不如互联网公司深刻，打一些大都会的单的时间上风不大。

在这些掣肘之下，华为云业务想要成为真正的增长引擎，布满挑衅。余承东接办后，怎样与消耗者业务举行云端协同，做大云服务是摆在他眼前的第一个困难。别的，怎样办理恒久以来云BG和企业BG的关系，提拔服从，也将会影响接下来余承东工作可否顺遂开展。

车会成为救世主吗？

除了云，车也被讨论浩繁。尤其是包罗苹果在内的科技巨头都开始造车时，华为造车的声音频仍出现。

固然前不久，华为董事会发布了一条语气倔强的决定，此中一条是：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，别的探求岗位。在此之前，华为造车的声音再次响起，乃至传出将与长安汽车互助，由余承东负责。

图/视觉中国

华为内部人士先容说，华为不造车并不意味着要完全放弃这一块巨大的蛋糕。华为除了汽车车体不做外，现在根本覆盖了智能汽车全链条，包罗车载5G模组、智能座舱、操纵体系、车机映射方案HiCar等。

而且不少人忽略了华为董事会决定在文末的一行小字：“本文从发文之日起见效，有用期为3年”。也就是说，华为在三年内不造整车，但跟车相干的财产都在涉及。这意味着，华为以后要造车，会黑白常轻易的事。

华为智能汽车办理方案BU总裁王军曾表现：“从市场角度，我们看到的满是时机。”他以为，汽车智能化水平每进步1%，环球汽车零部件（除美国外）市场空间大概就会扩大33亿美元；智能化水平和电动化水平同时进步1%，整个汽车零部件的空间就会扩大60多亿美元。

早在2009年，华为就启动了车载模块的研发，2013年，华为建立了车联网业务部，但不停较为低调。直到2019年5月尾，华为围绕“车”的结构明了起来。先是建立智能汽车办理方案奇迹部，将其提拔为一级部分，随后在2020年11月，将智能汽车BU分别到消耗者业务，由余承东总负责。

此前与汽车有关的应用生态从属在消耗者BG下，而车联网、汽车部件的研发又在ICT体系下，这次调解理顺了恒久以来零星的局面。更紧张的是，架构的改变，也让智能汽车办理方案BU从原来面向B端的ICT业务，更加转向面向C端的消耗者业务。其时就已经反映出华为对消耗场景、财产生态的想象。

只管频频夸大不造车，但华为做的是一份不打扣头的“百口桶”。用华为轮值董事长徐直军的话来说，就是“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技能”。现在看来，华为的“百口桶”提供了从操纵体系到主动驾驶平台、从自研芯片到激光雷达、从智能座舱到三电技能的一整套完备的办理方案。

一位进入到车联网范畴的创业者对AI财经社表现，华为想把车做大面对的困难并不小。“车厂也有许多阵营啊，那些量很大的好比德系、日系车企让华为进去的概率很低，华为重要是跟国产车互助。”但他也观察到，华为在车上的野心很大，由于它确实没有别的更好的选择。

2020年11月14日，华为与长安汽车、宁德期间一起在央视打了一个广告，公布将共同打造一个高端智能汽车品牌，而首款产物即将进入量产阶段。只管华为还与宝马、奥迪、戴姆勒等一众车企建立了互助，但现实的贸易希望乏善可陈。

假如没有更多的车企乐意参加它的朋侪圈，那么以华为现阶段对本身的定位“智能网联汽车的增量部件提供商”，光靠增量，这个市场当前空间很有限。以Tier 1第一大厂博世做对比，该公司在2019年整年营收为779亿欧元（约为6103亿元），此中主业务务汽车奇迹部为470亿欧元（约为3682亿元）。这个效果看起来与华为此前的消耗者业务BG是一个量级，但值得留意的是，博世的营收大部门仍来自传统汽车的传统部件，而非增量部件。

汽车业务已然是华为资源会合的高地。2020年，华为在智能汽车BU上的投入凌驾5亿美元，且在短期内不思量红利题目。但将来车可否像华为做手机一样完成从落伍到赶超的逆袭，尚难以断言。至少，车这个远水还救不了华为的近渴。

但从业务角度出发，余承东现在三架马车齐驱，负责消耗者业务、汽车和华为云。假如将这些业务拉到一起看，会发现华为云是一个底座，上面承载了消耗者业务，鸿蒙、HMS、消耗者云服务、智能汽车云服务都跑在华为云之上。

而自己鸿蒙、HMS、鲲鹏都在各自创建生态，但已往他们并没有相互买通。任正非一直讲求一盘棋，此次将余承东放在这个位置上，其意义也是做大生态。

美国的打压，已经给华为的业务生态造成了巨大粉碎，而这种局面貌前还看不到太多根本上逆转的迹象，这也意味着无论是云照旧车，华为都必要加快业务的转型和突破。